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第六節(jié)：現(xiàn)代有軌電車(chē)
有軌電車(chē)出現(xiàn)的時(shí)間也很早，在20世紀(jì)初曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。不過(guò)早期的有軌電車(chē)技術(shù)落后，運(yùn)行速度慢、車(chē)體顛簸、噪音大，很快就被異軍突起的汽車(chē)給打了個(gè)落花流水，消失在城市居民視野有半個(gè)世紀(jì)左右。隨著城市內(nèi)部汽車(chē)無(wú)限制的增加，擁堵和污染問(wèn)題讓大家不約而同想起了有軌電車(chē)的好處。在新技術(shù)的推動(dòng)下，現(xiàn)代有軌電車(chē)橫空出世，以其低廉、環(huán)保、舒適、方便的優(yōu)點(diǎn)得到了城市的認(rèn)可，成了一種死而復(fù)生的新型交通工具。
有軌電車(chē)是一個(gè)由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車(chē)或兩輛鉸接運(yùn)行在城市路面線路上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，它是一種地面公共交通工具。按照車(chē)輛的地板的高低可分為高底板，低底板有軌電車(chē)。低地板有軌電車(chē)的底板與路面基本持平，方便老年人和殘疾人上下車(chē)。按供電方式分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)式有軌電車(chē)。接觸軌有軌電車(chē)的供電是通過(guò)軌道作為回流線進(jìn)行，架空接觸網(wǎng)式有軌電車(chē)是在下路一側(cè)架設(shè)接觸網(wǎng)，通過(guò)車(chē)輛的受電弓給車(chē)輛供電。按照輪軌制式分為鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌有軌電車(chē)。
現(xiàn)代有軌電車(chē)的運(yùn)輸能力介于輕軌和公交車(chē)之間，能達(dá)到每小時(shí)1.0～1.2萬(wàn)人，屬于中運(yùn)量的城市公交系統(tǒng)。有軌電車(chē)的爬坡能力強(qiáng)，最高可爬上千分之六十的陡坡，同時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑小，最小轉(zhuǎn)彎半徑小于30米，大大增加了電車(chē)行駛的靈活性。有軌電車(chē)的車(chē)輛采用模塊化設(shè)計(jì)，技術(shù)更先進(jìn)。所謂模塊化設(shè)計(jì)，指的是車(chē)輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)需要可以將多輛車(chē)輛鉸接在一起，延長(zhǎng)列車(chē)的長(zhǎng)度，增加客運(yùn)量，同時(shí)車(chē)輛的檢修維護(hù)也更加容易。在滿足運(yùn)量，提高運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上，有軌電車(chē)實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)旅客的舒適度與環(huán)境的友好性的完美結(jié)合。相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，新型有軌電車(chē)造價(jià)每公里造價(jià)僅為地鐵的1/6，為輕軌造價(jià)的1/3左右，而且運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低，初期投資少、獲取的效益高?，F(xiàn)代有軌電車(chē)采用電力牽引，環(huán)保并且能耗低，僅為小汽車(chē)的1/9，公交車(chē)的1/4。
現(xiàn)代有軌電車(chē)的建設(shè)可以采取多種多樣的方式，比起地鐵和輕軌更加靈活，比如可以采取改造原有有軌電車(chē)線或廢棄鐵路作為有軌電車(chē)的線路，屬于廢物利用，變廢為寶。這種方式不但既有資源，通過(guò)比較小的投資就能較好地緩解了城市交通壓力。第二種方式就是新建有軌電車(chē)線路。新建的有軌電車(chē)線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般較高，造價(jià)不低，但比起地鐵和輕軌還是節(jié)省很多投資。新建成的有軌電車(chē)能很好地與城市周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調(diào)，在承擔(dān)運(yùn)送旅客任務(wù)的同時(shí)，還可以作為城市的風(fēng)景，為環(huán)境增添光彩。第三種建設(shè)方式是與干線鐵路共享軌道。這樣可大大提高鐵路系統(tǒng)的可達(dá)性，使之延伸至城市內(nèi)部，解決城市交通最后一公里的難題，有軌電車(chē)系統(tǒng)的服獨(dú)軌交通務(wù)范圍也擴(kuò)大到城市周邊,增加了客流量。
